Déraillement à Nantes : Assez, c’est assez, la population de Lac-Mégantic a assez souffert!

2019/08/26 | Par Robert Bellefleur

L’auteur est porte-parole Coalition des citoyens OESF de Lac-Mégantic

Dans le cadre de l’enquête en cours de la Sureté du Québec sur l’incident ferroviaire d’hier le 24 août 2019, le porte-parole de la Coalition des citoyens et organismes engagés pour la sécurité ferroviaire de Lac-Mégantic Robert Bellefleur a déposé hier en preuve à l’enquêteur de la SQ, la photo des rails défectueux qu’il avait prise à Nantes et publiée dans les médias le 14 août dernier, dix jours avant l’incident. Il s’agit de l’endroit même où les roues d’un wagon ont quitté les rails hier le 24 août au point milliaire 3,61 de la subdivision Sherbrooke (photo annexée). Cet endroit jugé dangereux est de plus cité dans un rapport d’inspection de Transports-Canada annexé et daté du 7 mai 2019. Malgré ce rapport accablant de TC, aucune réparation n’aurait été réalisée par la Centrale Maine and Québec Railway, plus de trois mois après cet avis assorti d'un ordre de TC .

Deux autres témoins oculaires de l’incident ferroviaire ont aussi rapporté hier à l’enquêteur de la SQ avoir vu et capté par vidéo un premier train qui lui aussi a failli dérailler moins d’une heure avant au même endroit. Ce premier train transportait plusieurs dizaines de citernes de produits dangereux, dont du gaz propane, de l’essence automobile, de l’acide sulfurique dans des Dot-111, du chlorate de sodium. Ce premier train a aussi été immobilisé sur les rails, un kilomètre plus loin et gardé par la SQ!


 

Dans ce contexte plus que toxique, la Coalition des citoyens OESF de Lac-Mégantic exige dès maintenant avec urgence que ses représentants politiques soient la mairesse Julie Morin, le maire de Nantes Jacques Breton, le maire de Frontenac Gaby Gendron, la préfète de la MRC du Granit Marielle Fecteau, le député de la CAQ François Jacques et le député fédéral Luc Berthold fassent pression rapidement sur le ministre des Transports Marc Garneau pour que cesse définitivement tout transport de matières dangereuses sur les rails traversant la région de Lac-Mégantic. Assez, c’est assez! La population de la région de Lac-Mégantic assez souffert. Elle veut cesser d’avoir peur de ces maudits trains de la mort! Elle exige depuis assez longtemps la sécurité et la sainte paix, une fois pour toutes!

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PAR COURRIER RECOMMANDÉ

AVIS ASSORTI D’UN ORDRE

Le 7 mai 2019

 

Monsieur Ryan Ratledge
Vice-président Exploitation
Chemin de fer Central Maine and Québec Railway Canada Inc.
15 Iron Road
Hermon, ME 
04401

Monsieur,

Je suis un inspecteur de la sécurité ferroviaire nommé par le ministre des Transports en vertu du paragraphe 27(1) de la Loi sur la sécurité ferroviaire (LSF). 

Du 29 avril au 1er mai 2019, j’ai effectué une inspection entre le point milliaire 0 et le point milliaire 125,46 de la subdivision Sherbrooke du Chemin de fer Central Maine and Québec Railway (CMQR) en compagnie de M. Gilles Roy, superviseur adjoint de voies du CMQR, et de M. Ted Toonders, inspecteur de la sécurité ferroviaire à Transports Canada. L’inspection nous a permis d’observer plusieurs situations et préoccupations urgentes nécessitant des réparations immédiates ou l’application de restrictions de vitesse, notamment les suivantes : 

  1. Rails défectueux et brisés aux points milliaires 7,41; 21,29; 31,24; 31,39; 53,24; 57,02; 58,95; 60,60; 74 et 95,32; 
  2. Conditions de traverses défectueuses aux points milliaires 3,61; 8,09; 52,05; 62,54; 74,2; 105,6; 106,06; 109,07; 111,43 et 117; 
  3. Autres conditions aux points milliaires 60,85 (niveau transversal) et 119,06 (boulon manquant). 

 

Parmi les autres préoccupations, mentionnons les suivantes : 

  1. Usure ondulatoire des rails sur plus de 30 956 pieds; 
  2. Présence de boue/situation de ballast colmaté sur plus de 27 245 pieds. 

  

De plus, le 2 mai, un examen de la documentation et une analyse des données ont révélé une forte augmentation du nombre de rails défectueux découverts par ultrasons d’une année à l’autre. Par ailleurs, le nombre de rails brisés découverts à la suite d’inspections visuelles en 2019 est alarmant pour nous. 

Voici le nombre de rails défectueux signalé par véhicule à ultrasons d’une année à l’autre : 

  1. En 2015, 115 rails défectueux
  2. En 2016, 175 rails défectueux
  3. En 2017, 185 rails défectueux 
  4. En 2018, 253 rails défectueux 

Entre le 1er janvier 2019 et le 1er mai 2019, un total de 59 rails brisés ont été découverts à la suite d’une inspection visuelle. Parmi ceux-ci, 52 rails brisés ont été découverts par des employés des compagnies de chemin de fer durant leurs inspections et sept rails brisés ont été découverts au cours de l’inspection que j’ai effectuée la semaine dernière. 

À la lumière de ces constatations, je vous transmets le présent Avis assorti d’un Ordre en vertu du paragraphe 31(1) de la LSF pour vous informer que je suis d’avis que la situation actuelle risque de compromettre de façon imminente la sécurité ferroviaire. Conformément au paragraphe 4(4,1) de la LSF, « le risque est dit imminent dans les cas où cette situation existe déjà », c’est-à-dire une situation qui est constituée par « tout danger ou toute condition qui pourrait éventuellement constituer une situation dans laquelle une personne pourrait être blessée ou tomber malade, l’environnement pourrait être compromis ou des biens matériels pourraient être endommagés ».

Danger ou condition

  1. L’augmentation du nombre de rails défectueux d’une année à l’autre, découverts à la fois par ultrasons et à l’aide d’inspections visuelles, indique une détérioration de la situation et un risque accru de déraillement en raison d’un rail brisé. 
  1. Une combinaison de traverses aux joints défectueux et de ballast colmaté augmente encore davantage le risque de rupture de rail au niveau d’un joint. 

 

Par conséquent, j’ordonne que le Chemin de fer Central Maine and Québec Railway : 

Augmente le nombre d’inspections par ultrasons des rails sur la subdivision Sherbrooke entre le point milliaire 0 et le point milliaire 125,46, et le résultat de ces inspections doit être communiqué à Transports Canada à la fin de chacune de ces inspections, conformément au calendrier suivant : 

Une inspection doit être effectuée entre 

  • Le 1er mai et le 30 juin
  • Le 1er septembre et le 31 octobre
  • Le 1er janvier et le 28 février

Ces fréquences d’inspection demeureront en vigueur jusqu’à ce que Transports Canada soit convaincu que le nombre de rails défectueux ait diminué considérablement et ait atteint un nombre dont nous pouvons être satisfaits. Transports Canada surveillera la mise en œuvre des mesures prises par CMQR, au besoin, et prendra les mesures qui s’imposent s’il décèle des problèmes susceptibles de compromettre la sécurité. 

Conformément au paragraphe 31(7) de la LSF, l’ordre prend effet dès que le destinataire reçoit l’avis ou, dans le cas où l’ordre est donné à une compagnie, dès que celle-ci, son cadre ou son préposé reçoit l’avis.

Si vous avez l’intention de faire réviser le présent Ordre, vous devez déposer une requête auprès du Tribunal d’appel des transports du Canada (TATC) au plus tard à 23 h 59, le 7 juin 2019, le cachet de la poste faisant foi.

Le Tribunal a produit un Guide des requérants que vous pouvez vous procurer auprès du greffier du Tribunal à l’adresse indiquée ci-dessous. Les requêtes de révision doivent être déposées auprès de la personne suivante :

Le greffier
Tribunal d’appel des transports du Canada
333, avenue Laurier Ouest, bureau 1201 Ottawa (Ontario)  K1A 0N5 http://www.tatc.gc.ca    

Veuillez prendre note que le dépôt d’une requête de révision auprès du TATC n’a pas pour effet de suspendre l’Ordre.

Veuillez noter que le présent Ordre restera en vigueur jusqu’à ce que l’on remédie au danger ou aux conditions qui sont précités à ma satisfaction. Afin d’obtenir de plus amples renseignements à cet égard, n’hésitez pas à communiquer avec moi au 514-346-5507 ou par courriel à l’adresse jean-rene.gagnon@tc.gc.ca.

Veuillez agréer, Monsieur, mes meilleures salutations.

Jean-René Gagnon 
Inspecteur de la sécurité ferroviaire (Infrastructure) 
Transports Canada – Sécurité ferroviaire, matricule : 30148 

c.c.  M. Ron Marshall, Directeur général, Ingénierie CMQR - Hermon, ME

c.c.  Brigitte Diogo, directrice générale, Sécurité ferroviaire, Transports Canada - Ottawa (Ontario)